京東順豐的物流生態(tài)圈之爭
京東順豐逐鹿大件物流市場。
一、大件物流，順豐推倉配
近日，順豐快運發(fā)布了大件倉配服務，助力客戶實現(xiàn)多場景全渠道、倉配一體化發(fā)運需求。
具體來看，一站式服務方面，大件倉配服務將發(fā)揮順豐倉、運、配網(wǎng)絡優(yōu)勢及數(shù)智化服務能力，為客戶提供“到倉鋪貨補貨”、“倉儲規(guī)劃運營”等多項服務。前置分倉方面，該服務覆蓋了全國的多功能專業(yè)大件倉儲資源，能夠實現(xiàn)最快發(fā)貨，靈活適配，最優(yōu)履約等。
順豐推大件倉配服務
順豐在佛山與鯨廣物流園合作，在里面設倉，將整個佛山收到的家俱、家電等大件貨品直接通過物流園的400多條專線直發(fā)，這些直發(fā)專線很多直達地市、縣一級，大大提升了時效。
目前佛山順豐始發(fā)日均千多噸，在時下經(jīng)濟下行、旺季不旺的行情下，順豐的貨量已經(jīng)對專線產(chǎn)生了相當?shù)奈?。而且隨著雙方合作的深入、互信力的增強，未來吸收的貨源還會進一步拓寬，貨量也會進一步水漲船高。
在安能、百世、韻達這些加盟巨頭沒有打通的大票零擔通路，順豐正以一種新的探索方式為行業(yè)打樣。
二、小票快運，巨頭競風流
從2016年開始，順豐就開始為順德等地的家電家俱諸多廠家、電商賣家在提供大件物流服務。2018年初，順豐快運更是上線了家具家電倉配一體化服務，主打20KG+多倉前置或一倉配全國的倉儲、配送和安裝。
其中，9大前置分倉分布在成都、佛山、杭州、濟南、沈陽、天津、武漢、西安、無錫。
隨著電商滲透率的增加，大件的家電、家俱成為快運行業(yè)的新增量。而順德是家電之都，科龍、美的、格蘭仕、萬和、萬家樂、東菱、小熊等等大量的家電傳統(tǒng)巨頭與新銳的總部都座落于此。而順德的樂從鎮(zhèn)、龍江鎮(zhèn)更是全球的家俱之都。
眾所周知非標的、個性化的，對送裝要求挺高的家俱物流遲早都會誕生巨頭，千億的家俱物流市場，同時容納幾家沒有問題。早在2016年，京東就投資了廣州一智通供應鏈管理有限公司，后者在2019年底出事前，京東占股33.8%，是單一最大的股東。在樂從的家俱物流中，一智通曾是做平臺最閃耀的那顆明星，高峰期整合的專線資源能覆蓋全國。
菜鳥對全國很多重點產(chǎn)地倉都有布局，在樂從也不例外，幾年前就與本地直發(fā)的品牌專線有送配裝的一體化服務合作。目前據(jù)入駐【易鏈互聯(lián)】的多家專線老板說，他們既與順豐合作，也與菜鳥合作。
雖說市場足夠大，讓各家巨頭垂涎三尺，但家俱物流非標、超寬、超重、超長是普遍現(xiàn)象，而且破損率高、賠付高、運輸中轉要求的專用化程度高，這一塊不管是原來的京東，還是現(xiàn)在的順豐、菜鳥，無可避免還得跟更個性化的專線企業(yè)合作。
順豐PK京東
三、快運兩強，各自有短板
相對于菜鳥的輕資產(chǎn)，苦活累活交給合作伙伴來做。京東順豐在快遞，尤其是高端商務件，在冷鏈、同城等多領域都在短兵相接。
今年3月，京東官宣以89.79億元收購德邦快遞66.4965%的股份，直接控股德邦。此交易在7月26日正式完成。
京東物流收購德邦，不僅彌補了在快運上的短板；在家俱物流上，德邦自2016年推出送裝服務后，德邦在書桌、鞋柜、沙發(fā)等的家裝領域，已經(jīng)建立起一整套完備的送裝一體化體系。在這些相對標準的家俱件物流，德邦是當之無愧的巨頭。
順豐也越來越重視大件物流的發(fā)展。從2016年開始，對市場直客恢復了“重貨”服務。2018年5月12日，與臺灣新竹貨運、順豐，萬安華創(chuàng)三家攜手在新邦物流的基礎上成立順心捷達（三家分別占股37.23%、32.35%、30.43%），2019年2月28日，順豐的金石出任順心捷達的董事長兼總經(jīng)理，在完成對萬安華創(chuàng)大部分股份的收購后，順心捷達已經(jīng)歸屬于順豐。
2019年7月9日，順豐正式發(fā)布自己的快運品牌——順豐快運，專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務場景問題的子品牌。據(jù)當時的資料介紹，針對20-100KG大件包裹，順豐快運提供一站式宅配服務；針對100-500KG貨物，順豐快運提供綜合型物流服務；針對500-3000KG貨物，順豐快運提供廠倉、倉倉、倉店的門到門服務；針對3噸以上貨物，順豐快運提供整車運輸服務。
直營兩強營收與增速比較表
一邊是極度重視并分直營、加盟兩頭下注布局；一邊是快運快遞化，甚至直接將公司都改名。所以兩家的發(fā)展趨勢也出現(xiàn)了分化，順豐快運高歌猛進，連續(xù)三年在營收上霸榜。雖然有統(tǒng)計的維度不同，順豐快運仍然與速運一起合并運營，將20KG以上的貨物全部算作是大件快運，德邦甚至是30KG-60KG這個公斤段的貨只要是開快遞單都算作是快遞件，但總體上順豐營收領先已經(jīng)是不爭的事實了。
順豐德邦之爭已經(jīng)翻篇了
當然順豐快運很大一部分職業(yè)經(jīng)理人都來源于德邦，相當于用德邦的方式來打敗德邦，這一點德邦的老崔可以聊以自慰了。
原有主業(yè)持續(xù)沒落，增長乏力，疫情幾年連續(xù)虧損，難以為繼才是德邦賣身京東的主因。未來，不管是快遞、快運在高端件上，是京東與順豐的直接肉博戰(zhàn)了。
大件物流，是德邦眼中的大件快遞，是順豐口中的大件產(chǎn)品，而在零擔行業(yè)，加盟領域統(tǒng)稱小票快運。京東順豐誰更強？京東物流攜并購而來的德邦、跨越、達達等，與順豐速運、順豐快運、順心捷達、豐網(wǎng)速運、順豐同城、順豐冷鏈、豐羿等一眾兄弟短兵相接，順豐勝在中立、專注，但缺商流；京東勝在有自己的商流平臺，但融合自家兄弟要形成合力，而且高層對快運的理解尚需時日。
相對直營兩強，百世、安能、壹米滴答、中通、韻達這些加盟網(wǎng)絡更具成本優(yōu)勢，這也是為什么直營兩強從來不公布貨量的原因，僅從貨量來講，加盟三強對直營兩強，是絕對的輾壓。
快運的戰(zhàn)國時代，一時還難分高下，未來鹿死誰手？看資本整合，更看自身的努力與機緣。
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